変化の波が訪れてきていたとはいえ、そう現実は変わっていませんでした。しかし、電気自動車の技術に関しては実現化が近づいていました。
Kalberlahは言います。「私たちのチームは比較的独立していて、開発に没頭できました」と。開発チームは、複雑なバッテリーシステムの開発や、モーター制御のプロセスのテストなど、先進的な研究を進めてきました。「今ではほとんど信じられないことですが、アナログコンピュータでハイブリッドエンジンのシミュレーションまで試みました」
そのわずか2年後に、彼らは大手電力会社のRWEとコラボした初めてのクルマを発表しました。それがTypeⅡ e-キャンパーだったです。

“100km毎にゼロリッター”は、e-キャンパー開発のスローガンでした。
「私たちは、電気自動車をとても誇りに思っていました。なぜならシティコミューターとして最適だったからです。公用車やサービスバン、地元圏内の配達などの用途にぴったりなのです。」市内を走る分には、十分なバッテリー容量で、220ボルトのコンセントがあれば、どこででも充電が可能でした。
しかし、200台を越えるテスト車を開発しましたが、実際には20台強の発注しかありませんでした。クリーンな電動自動車は決して安くなく、また重量増もマイナス要因でした。積載されるバッテリーの重量はおよそ1トンで、定期的なメンテナンスにも手がかかります。「特別なジャッキやフォークリフトを使ってバッテリーを一旦吊り上げて車両から外し、また積載する手間がかかりました」
RWEは空になったバッテリーを新しいものに素早く換える技術を開発しましが、手間がかからない新しいバッテリーの開発は、e-キャンパーの開発から数年後のことでした。

「それでも私たちは電気自動車の未来を信じていました」とBraunschweigは語っています。「石油が枯渇しても発電はしていけることを当時から確信していました」
1976年には、電気自動車の最初のGolfが作られました。1981年にはテスト目的ではありますがGolf I CitySTROMerが限定で販売され、Adolf Kalberlah自身も、この電動Golfを毎日のように運転していました。「いつも延長コードを持ち歩いていました」「充電が必要な場合は親戚の家のバルコニーから電源を借りました」ナンバープレートに排ガス表記がついていないことを理由に警官に止められたこともありました。バッテリーの充電が切れた時にはエンジンを使って発電していました。
電気自動車がまだまだ実用的ではないと考えられていた時代に、彼のような開発者だけがこのように実証実験を行っていたのです。

テレビ番組で未来のフォルクスワーゲンタクシーを解説するAdolf Kalberlah博士。